日前，以“重塑汽车核心供应链新格局”为主题，由中国电动汽车百人会、江宁区人民政府联合主办的“2022全球新能源与智能网联汽车供应链创新大会”在南京开幕。专家、学者聚首南京，聚焦汽车芯片、智能化供应链重构等问题寻找和研讨中国对策与答案。江宁开发区与中国电动汽车百人会宣布缔结战略合作，共建“绿色智能汽车引领区”。 

　　今年以来，全球供应链体系正在经历深刻变革，汽车产业原有的国际化分工、供应链体系受到冲击，芯片短缺问题依然突出。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟展望，从全球布局来看，中国在汽车供应链变革中会成为一个重要的新中心。在传统车时代，以发动机等关键零部件为主导的传统供应链，中国所占的位置很低，基本上被欧洲、美国等地企业所主导。在新的发展阶段，中国地位越来越重，在2021年全球动力电池的装备比例中，中国已经超过50%，车载显示屏中国的占比将近1/3。当前，中国绿色智能汽车的短板更多是在车载芯片和软件上。

　　会上，全国政协经济委员会副主任苗圩建议车企，车载芯片和软件要“两手抓”。他说，从芯片的发展来看，前些年技术要求最高、需求最大的是以智能手机为代表的消费类芯片，而车规级芯片是仅次于军工级的芯片，比消费级和工业级应用的芯片要面对的工况更恶劣，对寿命的要求更高，所需的认证时间更长，门槛更高，需要集中力量攻关。

　　除了芯片，软件问题同样值得关注。以手机行业为例，过去很长时间，手机公司都习惯了使用开源操作系统，直到外国停止给华为供应芯片，还限制华为使用搭载在安卓上面的App应用软件。这个教训提醒汽车企业，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼，“缺芯少魂”的问题不解决，行业走不快、也走不远。

　　拉长车载芯片、操作系统等“短板”，壮大优势产业链条，首先需要为绿色智能汽车产业营造良好的生态，南京将是一块“试验田”。当天的大会上，江宁开发区与中国电动汽车百人会达成战略合作：借助中国电动汽车百人会多领域融合和协同创新的平台资源，依托江宁开发区的汽车产业家底，共建“绿色智能汽车引领区”，聚焦新能源、智能网联、智慧座舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域，在科技创新、项目合作、人才引进等方面密切展开合作，引领全国绿色智能汽车发展。